Kognitive Last
Wie stark das Gehirn in jeder Bremszone, bei jedem Überholmanöver, bei jedem Restart arbeitet: die Last, die entscheidet, wo die Rundenzeit verloren geht.
SPARK MOTORSPORT · Neurotechnologie im Motorsport
Die Fahrzeugtelemetrie zeichnet alles auf, was das Auto tut. SPARK MOTORSPORT ergänzt, was sie nicht sehen kann: die kognitive Last, die Aufmerksamkeit und die Ermüdung des Fahrers, am Gehirn gemessen und Kurve für Kurve auf die Telemetrie ausgerichtet.
Drei Ebenen des Menschen, auf derselben Zeitachse wie Gas, Bremse und Position.
Wie stark das Gehirn in jeder Bremszone, bei jedem Überholmanöver, bei jedem Restart arbeitet: die Last, die entscheidet, wo die Rundenzeit verloren geht.
Wann sich der Fokus verengt, wann die Wachsamkeit über einen Stint nachlässt, und welche Kurven den Preis dafür zahlen.
Herz und Sauerstoffversorgung neben dem Hirnsignal, damit sich mentale von körperlicher Anstrengung unterscheiden lässt.
Herzfrequenz und Atmung steigen bei körperlicher wie bei mentaler Anstrengung. Von außen sehen eine harte Bremszone und ein Moment des Zweifels gleich aus. Nur ein am Gehirn abgenommenes Signal trennt die beiden.
Mit der Telemetrie synchronisiert, wird dieses Signal zu einem Kanal, mit dem ein Ingenieur arbeiten kann: die Runde, in der die Last ihren Höhepunkt erreichte, die Kurve, in der die Aufmerksamkeit abfiel, der Stint, in dem die Ermüdung einsetzte. Aus „der Fahrer war nicht ganz da“ werden Daten.
Der eine Kanal, an den Fahrzeugtelemetrie nicht herankommt.
Ein Cockpit ist der schwierigste Ort, um Hirnaktivität zu messen. Die meisten Systeme zur Hirnmessung bleiben im Simulator oder im Labor; das SPARK-Instrument ist für das Auto selbst gebaut.
Hochfrequente Vibrationen über Sitz, Chassis und Helm.
Anhaltende Brems- und Kurvenlasten auf Kopf und Nacken.
Geschlossene Cockpits und lange Stints, mit einer Erfassung bis zur Zielflagge.
Ein Kopf, der nie stillhält, und ein Signal, das dabei sauber bleiben muss.
Ihr mentaler Zustand Runde für Runde und Kurve für Kurve, neben Ihren Rundenzeiten. Fortschritt, den Sie endlich messen können.
Ein menschlicher Kanal, auf die Tausendstelsekunde genau auf die Daten ausgerichtet, denen Sie bereits vertrauen, und ein algorithmisches Debriefing, mit dem Sie arbeiten können.
Eine objektive Grundlage für die Fahrerentwicklung, vom Kartsport und den Akademien bis zu GT, Langstrecke und Formelsport.
Es ist die Messung der Hirnaktivität des Fahrers, in der Regel per EEG, um kognitive Last, Aufmerksamkeit und Ermüdung am Steuer zu verstehen. SPARK MOTORSPORT misst an Bord, im Auto, und richtet das Signal auf die Telemetrie aus.
Vibration, G-Kräfte und Kopfbewegungen sind die Haupthindernisse, um im Auto ein Hirnsignal zu messen, weshalb die meisten Studien im Simulator bleiben. Das SPARK-Instrument ist genau für diese Bedingungen gebaut.
Die Telemetrie zeigt, was das Auto getan hat. SPARK zeigt, was der Fahrer getan hat und warum: die Last, die Aufmerksamkeit und die Ermüdung hinter jeder Eingabe, auf derselben Zeitachse.
Ja. Derselbe Kern misst den Fahrer auf der Strecke und im Simulator, sodass sich beides auf einer Skala vergleichen lässt.
Für Fahrer, Renningenieure, Teams, Akademien und Programme zur Fahrerentwicklung, im Kartsport, in GT, Langstrecke und Formelsport sowie im Motorradrennsport.
SPARK wird Programm für Programm eingerichtet. Fragen Sie Zugang an, und jemand aus dem Team antwortet Ihnen persönlich.
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