Arbeitslast
Wie viel von der Kapazität des Piloten jede Flugphase beansprucht, von der Checkliste bis zum Durchstarten, und wie steil sie ansteigt, wenn etwas ausfällt.
SPARK AERO · Neurotechnologie in der Luftfahrt
Flugdaten zeichnen auf, was das Flugzeug tut. SPARK AERO misst, was der Pilot durchlebt: Arbeitslast, Aufmerksamkeit und Sauerstoffversorgung, im Simulator und im Cockpit, für alle, die Piloten ausbilden und bewerten.
Drei Signale, die ein Fluglehrer hinter dem Piloten nur zur Hälfte wahrnimmt.
Wie viel von der Kapazität des Piloten jede Flugphase beansprucht, von der Checkliste bis zum Durchstarten, und wie steil sie ansteigt, wenn etwas ausfällt.
Ein überlasteter Pilot hört auf zu scannen: Der Kopf erstarrt, und die Aufmerksamkeit verengt sich. SPARK sieht, wie der Scan zusammenbricht, ausgewertet zusammen mit der Arbeitslast.
Hypoxie trübt das Urteil, bevor der Körper sie spürt. Die Sauerstoffversorgung neben dem Hirnsignal macht dieses Risiko sichtbar.
Hinter den meisten Unfällen der allgemeinen Luftfahrt stehen menschliche Faktoren. Dennoch stützen sich Ausbildungsauswertungen weiterhin auf das, was der Fluglehrer gesehen hat und woran sich der Pilot erinnert, also genau auf das, was unter Druck versagt.
Zwei unabhängige Signale, die im selben Moment dasselbe sagen, steigende Arbeitslast und ein aussetzender Scan, sind weit schwerer zu bestreiten als eine einzelne Zahl. Genau das macht aus einem Debriefing einen Beleg.
Arbeitslast, bevor sie sichtbar wird.
Der im Rennwagen entwickelte Kern trägt in den Flug: Er ist gebaut, um dort zu halten, wo die Bedingungen extrem sind.
Vibrationen von Zelle und Triebwerk über Sitz und Headset.
Manöver-, Kunstflug- und Turbulenzlasten auf Kopf und Körper.
Sauerstoff, der mit der Höhe dünner wird, und ein Pilot, der die Veränderung nicht spürt.
Ein Kopf, der sich zum Scannen ständig dreht, und ein Signal, das dabei sauber bleiben muss.
Eine objektive Grundlage für den Lernfortschritt: wo die Arbeitslast ihren Höhepunkt erreicht, wann der Scan abbricht, welche Manöver eine weitere Stunde brauchen.
Belege für Simulatorsessions und Bewertungen, auf einer Zeitachse mit den Ereignissen des Szenarios aufgezeichnet.
Last und Aufmerksamkeit eines Piloten, der am Limit fliegt, gemessen statt geschätzt.
Es ist die Messung der Hirnaktivität und der Physiologie eines Piloten, in der Regel per EEG und Biometrie, um Arbeitslast, Aufmerksamkeit und Ermüdung zu verstehen. SPARK AERO wendet sie auf die Ausbildung und Bewertung von Piloten an.
Ja. Aus dem Hirnsignal berechnete Indizes der Arbeitslast, kombiniert mit dem Scan und den Flugereignissen, liefern ein Maß, das nicht davon abhängt, woran sich der Pilot hinterher erinnert.
Nein. SPARK AERO erfasst die Aufmerksamkeit über die Bewegung des Kopfes, die zeigt, wann ein Pilot aufhört zu scannen. Es ist ein Signal, das zusammen mit der Arbeitslast ausgewertet wird, keine Messung der Augenbewegungen.
Ja. SPARK AERO beginnt im Simulator, wo sich Szenarien und Ausfälle wiederholen lassen, und ist dafür gebaut, ins Cockpit zu wechseln.
Für Flugschulen, Trainingszentren, Kunstflug- und Air-Racing-Piloten sowie die Ausbildungsabteilungen von Herstellern und Betreibern.
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