Charge de travail
La part de ses capacités que chaque phase du vol mobilise, de la check-list à la remise de gaz, et la façon dont elle s’envole à la moindre panne.
SPARK AERO · Neurotechnologie pour l’aviation
Les données de vol enregistrent ce que fait l’avion. SPARK AERO mesure ce que vit le pilote : charge de travail, attention et oxygénation, en simulateur et en cockpit, pour ceux qui forment et évaluent les pilotes.
Trois signaux qu’un instructeur assis derrière le pilote ne perçoit qu’en partie.
La part de ses capacités que chaque phase du vol mobilise, de la check-list à la remise de gaz, et la façon dont elle s’envole à la moindre panne.
Un pilote saturé cesse de balayer : sa tête se fige, son attention se focalise sur un seul point. SPARK détecte cet effondrement du balayage, en même temps que la montée de la charge de travail.
L’hypoxie altère le jugement avant que le pilote ne la ressente. Mesurer l’oxygénation en parallèle du signal cérébral rend ce risque visible.
Les facteurs humains sont en cause dans la plupart des accidents de l’aviation générale. Pourtant, les débriefings de formation reposent encore sur ce que l’instructeur a vu et sur ce dont le pilote se souvient, c’est-à-dire précisément ce qui flanche sous pression.
Deux signaux indépendants qui disent la même chose au même instant, la charge de travail qui grimpe et le balayage qui s’arrête, sont bien plus difficiles à contester qu’un chiffre isolé. C’est ce qui transforme un débriefing en constat objectif.
La surcharge de travail, détectée avant qu’elle ne se voie.
Le socle conçu pour une voiture de course fonctionne aussi en vol : il est fait pour tenir là où les conditions sont extrêmes.
Vibrations de la cellule et du moteur, transmises par le siège et le casque audio.
Efforts de manœuvre, de voltige et de turbulence, sur la tête et sur le corps.
Un oxygène qui se raréfie avec l’altitude, et un pilote qui ne sent pas le changement.
Une tête qui tourne sans cesse pour balayer, et un signal qui doit rester exploitable malgré tout.
Un suivi objectif de la progression des élèves : où la charge de travail culmine, quand le balayage se rompt, quelles manœuvres demandent une leçon de plus.
Des éléments objectifs pour les séances en simulateur et les évaluations, enregistrés sur une même ligne de temps avec les événements du scénario.
La charge et l’attention d’un pilote qui vole à la limite, mesurées plutôt que supposées.
C’est la mesure de l’activité cérébrale et de la physiologie d’un pilote, en général par EEG et par la biométrie, pour comprendre sa charge de travail, son attention et sa fatigue. SPARK AERO l’applique à la formation et à l’évaluation des pilotes.
Oui. Des indices de charge de travail calculés à partir du signal cérébral, croisés avec le balayage et les événements du vol, donnent une mesure qui ne dépend pas de ce dont le pilote se souvient après coup.
Non. SPARK AERO mesure l’attention à partir des mouvements de la tête, qui révèlent le moment où un pilote cesse de balayer. C’est un signal à interpréter avec la charge de travail, pas une mesure du regard.
Oui. SPARK AERO commence en simulateur, où les scénarios et les pannes peuvent être rejoués, et il est conçu pour passer ensuite au cockpit.
Aux écoles de pilotage, aux centres de formation, aux pilotes de voltige et de course aérienne, et aux services de formation des constructeurs et des exploitants.
SPARK s’adapte à chaque programme. Faites une demande d’accès : un membre de l’équipe vous répond personnellement.
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