Charge cognitive
L’effort du cerveau à chaque freinage, chaque dépassement, chaque relance.
SPARK Motorsport · Voiture réelle
En piste, tout ce que fait la voiture est enregistré. Ce que vit le pilote, non. La vision : la même mesure qu’en simulateur (charge cognitive, attention, fatigue), au volant d’une vraie voiture. Chaque action de la séance se lit alors avec le pilote derrière.
L’effort du cerveau à chaque freinage, chaque dépassement, chaque relance.
Quand l’attention se resserre et quand la vigilance baisse au fil d’un relais.
La fréquence cardiaque et les mouvements de la tête, pour distinguer l’effort mental de l’effort physique.
Les ingénieurs lisent déjà chaque action de la voiture. L’état du pilote est le canal qui leur manque : le tour où la charge a culminé, le virage où l’attention a décroché, le relais où la fatigue s’est installée.
Au débrief, « le pilote n’était pas dedans » devient une donnée. Chaque pilote suit sa progression d’une séance à l’autre.
Le pilote, lu comme la voiture.
L’instrument est porté par le pilote pendant la séance. La mesure est alignée sur les données de la voiture, puis lue au débrief, tour par tour et virage par virage.
La même mesure, au service de chaque domaine.
Le pilote mesuré au volant du simulateur automobile, avec coaching en direct, ghost du meilleur tour et référence absolue.
Le pilote mesuré au volant d’une vraie voiture, sur toute la séance, à côté des données de la voiture.
La charge, l’attention et la fatigue du pilote, mesurées sur la moto.
La charge mentale et l’attention du pilote, phase par phase du vol.
L’élève et le conducteur mesurés sous charge, pour les auto-écoles et la sécurité routière.
Véhicules d’urgence et transport : la charge et la fatigue du conducteur sur tout le service.
Au-delà des jeux de course : la charge, l’attention et la fatigue du joueur en compétition.
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